路基试验段方案一、编制依据1、沈海复线宁德漳湾至连江浦口福州段高速公路A5合同段施工图设计。

2、我国现行的公路工程施工技术规范、安全规范及工程质量评定标准等。

3、我公司既有的科研成果、先进施工方法及承建类似工程的施工经验。

4、我公司拟投入本工程的主要人员、施工机械设备、测量仪器和检测设备等。

5、现有机械设备条件、现场施工条件及施工准备情况。

二、工程概况沈海复线宁连福州段高速公路A5合同段（K49+565.5～K55+422.11），全长5.85661km。

K54+770~K54+970段为本标段石方路基填筑试验段进行填筑压实试验。

本试验段为高填方段，全长200米。

本试验段由路基一队负责完成。

主要包括开挖临时排水、清运表土、修筑施工便道、试验段透水性材料换填、土方填筑。

取土场为K53+900~K54+120段挖方，运距为1km。

三、试验段地点、数量、时间及机械1、地点：K54+770~K54+970（梅里互通主线）2、试验段主要工程量为：路床以下路基换填透水性材料4848方，填方数量为2400方。

3、时间：2012年7月26日~2012年11月15日4、试验段长度及宽度：长度：200米，宽度：60米5、试验段施工机械及人员配备（1）路基试验段配套施工机械A5标项目部试验段主要施工机械（2）试验室试验机械设备统计表（3）项目管理人员配备四、试验段目的1、确定每层土或其他填料（砂砾、石渣）的松铺厚度和相应的碾压速度、碾压遍数、沉降差等参数以及最佳的机械配套和施工组织。

2、验证我部采用的试验段工艺方案的合理性。

3、检验施工机械性能、施工技术水平及质量保证体系运转情况，指导后续施工，防止批量生产中产生质量问题。

保证后续工程不得低于作为示范的首件工程的标准。

五、路基填料及质量评定标准1、本路段填料分为：土、石渣、砂砾2、按照现行路基设计和施工规范确定路基填筑标准如下：路基填料强度、压实度要求3、路基质量评定标准六、施工工艺流程：测量放样→清表→原地面处理→测量放样→取土及运土→摊铺→晾晒→推土机粗平→静碾→平地机精平→碾压成型→压实检验→整理数据→结束七、试验段施工方法试验段在K53+900~K54+120挖方段取土，其中土样、砂砾、石渣等经过检测且符合设计及规范要求后进行试验段的填筑。

组织主要技术人员、施工人员及有关试验段人员对路基试验段的施工进行全过程盯控，认真仔细的讨论、研究和分析，并结合以往的施工经验合理组织施工。

施工方法如下：1、施工前现场准备试验段相应人员组织安排均已到位，试验段的协调工作已做好。

试验段施工机械已到位。

试验路段，依照实际地形选择合适的位置已解决地面水和地下导流渠。

试验段已打通施工便道，确保挖机、压路机、推土机、洒水车等可直接进场作业。

2、施工前技术准备（1）对用于路基填筑的土进行调查和取样试验，测定其天然含水量、塑限、液限、填料粒径、CBR强度、最大干密度、最佳含水量等指标，对填方路段原地面土层取土样进行标准击实试验，并按规定松土样至总监办和中心实验室进行平行试验，有关试验结果报监理工程师审批。

（2）在路基试验段开工前，我项目部安排专职测量人员做好导线、水准点的复测，路基横断面检查补测，为方便路基填筑施工，我部采用全站仪、水准仪对原导线点水准点进行了加密，保证在道路施工全过程中相邻导线点间能互相通视，其精度能符合交通部颁布实施的《公路勘测规程》要求，并将加密成果上报监理工程师审批。

（3）路基试验段开工前我项目部安排测量人员全面恢复中线、测放边桩（纵向间距20m左右）及用地红线地界桩，并固定路线主要控制桩，恢复中心线时，注意与结构中心相邻施工段的中线闭合，发现问题及时查明原因，并向现场监理工程师或业主汇报。

（4）施工过程中，应保护所有有用标志，特别是一些原始控制点。

（5）另外，我部安排专人对对导线点和水准点进行定期复测，如有变化及时调整并上报监理工程批准。

3、清表（1）在路基试验段施工之前，将占地范围内的地表的农用土、腐殖土、树丛、树根、杂草、杂物、垃圾、渣土等一切不适宜路用的材料进行清除，清除表土平均厚度按0.3m厚计算，如有特殊情况，可根据地质情况适当加深，然后用装载机和自卸车将清表后的杂质土运到弃土场存放。

（2）路基范围内的树木采用人工砍伐，人工配合机械掘出树根树墩，树木砍伐后锯成段后装车运走。

（3）如在清表过程中遇到地表不适宜材料过深且数量巨大时，我部将上部监理工程师。

（4）在路基清表过程中，对于水沟淤泥要先抽水后挖淤泥，然后根据设计要求换填透水性材料。

4、清表后原地表处理（5）清表后碾压原地表土，先用压路机静压1遍，微振、强振各1遍，压路机静压1遍，在压路机静压1遍完成后，我部开始安排实验人员检测压实度，此后每压1遍压实度检测一次，试验人员设备到场检测，直至压实度达到90%以上，然后按设计要求对路基填筑一层50cm厚透水性材料覆盖。

（6）碾压完毕后，我部马上安排测量人员进行宽度的检测，宽度不得小于设计值＋50cm，否则予以返工处理，直至符合规范要求。

（7）填方地段不良地基处理（8）处治方案：挖除表层软塑耕植土0.3米，后填透水性材料0.5米。

（9）本试验段K54+720~K54+920为填方地段不良地质处理段，取土场处的石渣为强风化花岗岩，经试验检测，该石料级配良好，强度合格，可以作为路基透水性材料；土为低液限砂性土，可以作为路基填料。

（10）换填透水性材料施工过程严格按照该试验段确定的工艺流程和工艺参数，控制压实过程，用试验路段确定的沉降差指标检测压实质量。

5、路基施工（1）取土及运土取土场运距在1000m以内，用松土机械翻松，用挖掘机或装载机配合自卸车取土后直接运至施工作业段。

（2）布土及摊铺在已清表压实后的路基上，用全站仪测出路基中线控制桩，再用全站仪加密中桩，沿路线方向每20m设一桩，并用水准仪测其横断面高程，准确定出边桩，确定路基上土范围，然后用木桩插在边桩旁（每20米一断面），在其上用红油漆标出上土厚度，下一层的上土厚度根据边坡坡度计算后向里收缩，并根据运量打出方格，确定松铺厚度在监理工程师认可后，方可上土填筑路基。

试验段土方松铺厚度为30cm，根据计算需用土方量进行布土，然后按边桩旁竹桩上的标高先用推土机初平，然后用平地机摊平。

晾晒：上土摊平后先根据填料实测含水量是否在最佳含水量±2%范围内，否则应摊开晾晒或均与加水，然后再试验，根据酒精燃烧等方法确定其含水量，直至含水量在最佳含水量±2%范围内。

①整平碾压1）碾压顺序我项目部根据以往施工经验暂确定按如下顺序进行整平碾压，施工过程中根据实际情况进行调整。

推土机倒行推平稳压→平地机粗平一遍→压路机静压一遍→平地机精平一遍→压路机微振一遍→压路机强振一遍→压路机强振两遍→压路机静压一遍2）整平碾压施工在推土机初平后，采用平地机沿路线纵向精平，使填铺表面无显著的局部凹凸，以保证压路机表面能均匀的接触地面进行碾压，达到压实效果。

精平期间进行测量放样来配合平地机进行填铺面的横向、纵向坡度的控制。

然后采用振动压路机进行碾压。

碾压控制按静碾压1遍（稳压）+振动碾压4遍+静碾压1遍（收光）的碾压方式进行施工；压路机一进一退计为压实一遍，静压开始后，如有凹凸不平现象，必须配合人工找平处理，保证压实均匀。

3）碾压注意事项碾压前应对填土层的松铺厚度进行检查，符合要求后方可进行碾压。

碾压时应控制其含水量在最佳压实含水量±2%之内，当土的实际含水量不位于上述范围内，应均匀加水或将土摊开，晾干。

使达到上述要求后方可进行压实。

当需要对土采用人工加水时，达到压实最佳含水量所需要的加水量可按下式计算：m=(w-w0)Q/(1+w)m—所需加水量（kg）w0—土原来的含水量w—土的压实最佳含水量Q—需要加水的土的质量③压实遵照先轻后重的原则，直至达到评定标准要求的压实度为止，当路基填土含水量不足时，可用水车洒水补充，同时要把路基填方边缘补压二至三遍，并检查土的含水量，确保压实度达到技术规范要求。

④压路机应注意速度一致，不得中途转向。

采用振动压力路机碾压时第一遍应静压，然后先慢后快，由弱振至强振。

待基本压实后用高振幅低频率振动碾压，待压路机有反弹现象时，改用低振幅高频率碾压。

⑤各种压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速，最大速度不得超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4~0.5m。

对自行式的振动压路机一般重叠后轮宽的1/3~1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与基后的检验区段）宜纵向重叠 1.0~1.5m。

应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀，碾压后无明显轮迹为止。

6、路基施工注意事项路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度50cm，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。

路基施工前，应彻底清除路基范围内的原地表，原地表处理完成后，现场实测填前标高，并报监理工程检验认可。

原地面整平碾压，压实度达到90%以后，回填透水性材料，压实度达到要求经验收合格后方可进行路基填筑，填筑路基宜采用水平分层填筑法施工。

即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。

如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。

两作业段交界处，不在同一时间填筑，则先填地段，按1:1坡度分层留台阶。

若两个地段同时填，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于3m。

压实应根据现场压实试验提供的松铺厚度和压实遍数进行。

若控制压实遍数超过10遍，应考虑减少填土厚度。

经压实度检验合格后方可进入下道工序。

不合格处应进行补压后在做检验，一直到合格为止。

根据填筑要求在93区、95区及96区分区做实验取得压实参数。

路基不得出现“弹簧”现象，如有应及时追踪有关人员责任后进行工序处理。

为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态，必须将影响路基稳定的地面水予以拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流，聚集和下渗。

路基在填筑过程中逐层调出横坡，保证路基路面不积水，在路基试验段施工期时，不得任意破坏地表植被或堵塞水路。

各路排水设施应及时维修和清理，保持其完好状态，使水流通畅不产生冲刷和淤塞。

临时性排水设施应尽量与永久性排石设施结合起来，做到雨止路干。

路床部分的填筑：无论石挖方路床还是填方路床，除填料强度和压实度要满足设计要求外，路床表面必须做成与路面一致的路拱横坡，以保证路面各结构层厚度均匀和内部排水的需要。

采用机具碾压时，压实机具要先轻厚重，压实速度应先慢后快，在直线路段压实机具的运行线路应从路边缘向路中心碾压，再从路中心向两旁顺次碾压，以便形成路拱；设置了超高的曲线路段，应从低侧向高侧碾压，以便成单向超高坡度。

填筑路基用土必须取样，试验符合技术规范要求，并在监理工程师批准的取土场取土，不同土层不同土质按照规范分层填筑。