第二节 系缆的名称、作用与配备
一、系缆名称与作用 1.靠泊码头时的系缆的名称及作用 系缆的主要作用是在靠泊、系浮筒时绑牢船舶， 拖带中传递拖力，靠离码头时协助操纵及船舶在码 头前后移泊时使用。
第二节 系缆的名称、作用与配备
图4-1系缆名称 1a-外档头缆；1b-包头缆；1c-里档头缆；2a，2b-尾缆3、4-前、后横缆5-前倒缆6-后 倒缆
第一节 系船缆的种类及特点
（3）软钢丝绳（flexible wire rope）:它是由6股钢丝中间 夹1股油麻芯，且各股钢丝中间也都夹有细油麻芯制成。特 点是最柔软，重量轻，使用方便，在钢丝绳中强度最小。船 上常用作牵引索、带缆、吊货索、吊艇索。常见种类有 6×24+7、6×30+7等。 （4）复合缆 除钢丝缆和化纤缆绳以外目前又出现了一种用金属与纤 维复合而成的缆绳，简称复合缆。这种缆绳每股均有金属丝 核心，外覆纤维保护套，有3、4或6股，可用于系船缆或拖 缆。这种缆绳强度较大，一根周长8.5in粗的复合缆相当于 同样粗细的2.5根丙纶缆的强度。
第二节 系缆的名称、作用与配备
二、系缆的配备 系缆的长度应考虑在任何可能情况下所需要的 最大长度，还应考虑到瑟琶头处最容易磨损的实际 情况，每隔一个时期可能需要截去重插，因此一般 多采用整捆缆绳。 万吨级船舶一般备有首、尾缆各3根～4根， 前后倒缆左、右舷各1根，备用缆前后各1根~2根， 保险缆（兼作拖缆）前后各1根。
船舶结构与设备
航海学院船艺教研室
第四章 系泊设备
1 2 3 第一节 系船缆的种类及特点 第二节 系缆的名称、作用与配备 第三节 系缆装置
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第四节 系离码头作业
第五节 系离浮筒作业 第六节 系泊设备的维护保养与安全使用
第四章 系泊设备
船舶停靠码头、系留浮筒、傍靠他船或顶推作 业时，用于绞缆的设备统称为系泊设备。系泊设备 由系船缆、导缆装置、挽缆装置、绞缆机械、卷缆 车及属具组成。
第一节 系船缆的种类及特点
一、缆绳的种类 船舶上习惯将粗大的绳索称为缆，如带缆、拖 缆；小的叫做绳，如撇缆绳、旗绳、测深绳；把规 定长度的专用绳索称为索，如吊货索、千斤索、吊 艇索等。 缆绳按照用途不同，可分为静索和动索两大类。 静索是指用于固定牵绑的绳索，如稳定大桅和烟囱 的支索等；动索是指经常处于动态下的绳索，如系 泊用的带缆和起货用的吊货索等。 按缆绳的制作材料不同，又可分为植物纤维绳、 化学纤维绳和钢丝绳三大类 。
第一节 系船缆的种类及特点
丙纶缆
第一节 系船缆的种类及特点
3.钢丝绳（Steel wire rope） 钢丝绳强度大，重量轻，使 用寿命长。按照钢丝的粗细和油麻芯的多少不同，分为硬钢 丝绳、半硬钢丝绳和软钢丝绳。 （1）硬钢丝绳（stiff wire rope）:它是由6股钢丝绳搓成 的钢丝绳，中间夹一股钢丝股芯。这种钢丝绳内无油麻芯， 因而是一种最硬的钢丝绳，虽不便于操作，但这种钢丝绳强 度最大。在船上除了用于大桅和烟囱等支索外，还用于与绞 车配合的拖索和系船索。 标记：如7×7的钢丝绳， 表示有7股钢丝绳搓成，每股内有7根钢丝； 如6×31+（7×7）， 表示股数为6，每股有31根钢丝，股芯为7×7的钢丝。
第一节 系船缆的种类及特点
④系缆强度
1.破断强度（breaking strength）：指缆绳在拉力试验机上逐 渐增大受力，直到断裂时所承受的最大拉力。 应注意的是在钢丝绳的质量证书或国家标准中所查得的破断 负荷是单根钢丝破断负荷的总和，搓成绳索后，它的破断强 度只有上述强度的87%。 如果没有资料可查，可用公式：
第二节 系缆的名称、作用与配备
（3）吊拖的拖缆 吊拖（1eading ahead）可分为船首吊拖和船尾吊 拖。在一些有流的港口，有时采用吊拖大船掉头。 有的港口为使大船安全驶过桥洞船闸，也采用首尾 同时吊拖。在有流港口吊拖大船掉头时，需要较长 的拖缆，有的拖船未必备有长的拖缆，所以应由大 船出头缆。而尾拖缆一般由拖船出，以使解缆时不 易被卷入大船螺旋桨。
除用股数和丝数表达外，还需用一般以绳索截面的外接圆 直径D（mm）和周长C（in）来衡量，其换算关系近似位： C/D≈1/8
②系缆长度
钢丝缆：一般为220m，也有500m一捆。 纤维缆：一般为220m一捆（拧绞）。 过去有100m一捆（编织）。 错误量法
③系缆重量
钢丝缆估算公式为： W≈kd2 式中：W——每100米钢丝缆的重量(kg)； d——钢丝缆直径(mm)； 正确量法 k——系数。 硬钢丝绳、半硬钢丝绳取0.35；软钢丝绳取0.30。
第二节 系缆的名称、作用与配备
（4）后倒缆（after spring line）：俗称坐缆，主 要作用是防止船身后退。 （5）前（后）横缆（fore breast（after breast line））：主要承受吹开风的作用力，防止船头 （尾）外张。
第二节 系缆的名称、作用与配备
系泊时，缆绳的具体使用要根据码头的情况、 船舶长度、缆绳强度、停泊时间长短及天气、潮汐 情况来决定。通常万吨级船舶靠码头时带头缆、尾 缆各3根，前后倒缆各1根。5万吨左右以上船舶除 首、尾缆及前后倒缆有所增加外，因船长较大，往 往在船中附近还要增带几根缆，可以根据本船情况 给予命名。抗台时或在涌浪大的港口，还应使用保 险缆，以保证系泊安全。
第二节 系缆的名称、作用与配备
（2）横向顶推的拖缆 靠离泊时需要拖船作横向顶推（pushing）与拖开 动作时，应在大船的外档系一根或两根大约1／2大 船船宽短拖缆。在顶推时，此缆相当于拖船的头缆， 使拖船的船首不被流压向下流方向，并在车舵的配 合下，使拖船与大船保持丁字形状态。在拖开时， 此缆才真正起到拖缆的作用。
第二节 系缆的名称、作用与配备
2．浮筒系缆名称及作用 船舶在某些港口停泊时，需要带浮筒。带浮筒 的方式主要有两种：一种是只在船首带单个浮筒； 另一种是首尾均带浮筒。若按所带缆绳的形式分有 单头缆和回头缆两种，
第二节 系缆的名称、作用与配备
图 4-2浮筒系缆名称 1-单头缆；2-回头缆；3，5-前、后单头缆； 4，6-前、后回头缆
第二节 系缆的名称、作用与配备
二、系缆的配备 系船缆一般根据舾装数的大小，在《钢质海船 人级与建造规范》的列表中查得应配置的系缆的 数量、长度、规格和破断负荷。 如果船舶的A/N大于0.9，规范建议系缆数量 按下列要求增加： A/N 0.9~1.1 1. 1~1.2 >1.2 系缆增加根数 1 2 3 缆绳的直径可按规范表中给定的破断负荷和本 节中破断负荷估算公式来换算。
第一节 系船缆的种类及特点
第一节 系船缆的种类及特点
第一节 系船缆的种类及特点
2.化学纤维缆（synthetic fiber rope）: 用化学纤维制成的，简称化纤缆，又称合成纤维缆。 特点它比同直径的白棕绳轻，但抗拉力却大3倍以上。 目前多用其代替植物纤维缆，在船上广泛使用。 常见的有：尼龙绳（棉纶绳）、涤纶绳、乙纶绳、丙 纶绳、维尼纶绳等。 1.尼龙绳（nylon rope）：化纤绳中强度最大。 2.涤纶绳（polyester rope）：强度仅次于尼龙绳。多 用做拖缆绳 3.乙纶绳（polyethylene rope）：触感和白棕绳相似。 4.丙纶绳（polypropylene rope）：目前最轻的缆绳。 船上配备最多。 5.维尼纶/龙绳（vinylon rope）：化纤绳中强度最小。
T=420 d2
式中：T ——钢丝缆的破断强度(N)； d ——钢丝缆直径(mm)；
T=98Kd2
式中：T ——化纤缆的破断强度(N)； d ——化纤缆直径(mm)； K ——系数；丙纶绳0.74-0.85，尼龙绳1.19-1.33，改 良的丙纶绳1.10-1.21，复合缆2.0。
第一节 系船缆的种类及特点
第一节 系船缆的种类及特点
6×25+（7×7）
第一节 系船缆的种类及特点
（2）半硬钢丝绳（semi-flexible wire rope）∶ 它是由6股钢丝中间夹1股油麻芯制成。特点是丝数 多而细，较柔软，便于使用。船上常用作吊货索、 吊艇索、保险缆、拖缆或系船缆。 钢丝绳中间的油麻芯的作用是减少钢丝绳内摩 擦，受力时起缓冲作用，增加钢丝绳柔软度，便于 使用保养。油麻芯可注油防锈并起润滑作用。 标记：例如：“6×19+1”， 表示钢丝绳有6股，每股1缆的名称及作用 船舶在港内靠离码头、掉头时或为了确保操纵 安全，常用拖轮协助大船操作；另外，当大船在失 去动力时，可利用拖船进行吊拖和绑拖。 （1）傍拖的拖缆 大船在无动力时，较多地采用吊拖或尾绑拖。 尾绑拖相当于船舷尾部的一侧增加一台主机，能使 船前后移动，也可以使船舶转向。绑拖通常需3根 缆，按我国一般习惯，传递推力的拖缆由大船出， 传递回转力矩、加强横向强度的头缆（领水缆）与 尾缆由拖船出。日本制造的拖船则不一定需要头缆 与尾缆。
第三节 系缆装置
除系船缆外，系缆装置还包括导缆装置、挽缆 装置、绞缆机械、缆绳卷车及附属用具等。
1-滚轮导缆钳（roller chock）；2，4-系缆桩（bitts）；3-系缆绞盘（capstan）； 5-导缆钳（open chock）；6-导缆孔（chock）；7-卷车（reel）
第三节 系缆装置
第二节 系缆的名称、作用与配备
（1）单头缆（buoy line ）：从船头或船尾送出， 其前端琵琶头（eye splice）与浮筒环（buoy ring）连接的系缆称为单头缆，俗称单头。单头 缆首尾至少各2根，用以承受系泊力。强风强流时， 还应增加其数量。 （2）回头缆（slip line）：在船头或船尾，由一舷 送出，穿过浮筒环后再从另一舷拉回船上系牢。 这种缆称为回头缆。回头缆首尾各1根，平时不承 受系泊力（处于松弛状态），只在离浮筒时使用， 作为最后解出的系缆，由船员自行解脱。
第一节 系船缆的种类及特点
1. 植物纤维绳：特点是柔软、质轻、强度小，易腐 烂，但手感较好。常用的有白棕绳、油麻绳、棉麻 绳等。常采用三股拧绞搓制而成 （1）白棕绳：亦称马尼拉绳。是用剑麻、龙舌兰 或野芭蕉叶等纤维制成的。特点是柔软、质轻，但 强度较小，多用在引航扶梯上。 （2）油麻绳：特点是弹性不大，冷天易变硬，使 用不便。仅作包缠用。 （3）棉麻绳：棉、麻纤维混合制成。特点是质轻， 不易扭结，强度较小。多做撇缆绳、旗绳和测深绳。