第三章 系泊设备
系泊设备
系泊设备：保证船舶能安全可靠地进行系缆作业所 有装置和机械，统称为系泊设备。包括系缆属具和 系缆机械。 系泊方式： 1.最普通的型式是码头系泊（wharf moorings ）； 2.连接到相邻船旁的旁靠系泊（Ship to ship，缩 写为STS）， 3.连接到单浮筒或者结构架上的单点系泊（Single point moorings，缩写为SPM） 4.连接到多个浮筒上的浮筒系泊（Multi－buoy moorings，缩写为MBM）。
二、导缆孔
导缆孔作用：保护舷墙和甲板，防止与缆索的摩擦。 导缆孔按其安装位置分为：舷墙式和甲板式； 按材料分为铸钢和铸铁； 按类型又分为普通型和巴拿马型。
一、系泊索
系泊索是指系泊时使用柔韧的绳索。系泊索可以是钢 索、植物纤维索或合成纤维索。 1．钢索系泊索 （1）材料。推荐采用镀锌冷拔钢丝绳，最小抗拉强 度为1370N/mm² （140kg/mm² ）。 在大型船舶上，为了减轻重量，最小抗拉强度可为 1770 N/mm² （180 kg/mm² ）。 （2）结构。当破断负荷小于或等于500kN时，推荐采 用6×24和7根纤维芯；对于破断负荷大于500kN推荐 采用6×37和1根纤维芯。对于储存在系泊绞车卷筒上 的钢丝绳可采用金属丝绳芯的钢丝绳。 如西鲁（Seale）式 6X（19）+7×7、瓦林吞－西鲁 （Ｗarrington－Seale）式 6 × W(36)+7×7等。
（3）弯曲半径。合成纤维索由于弯曲所造成的 强度损失显然不像钢索那样严重。 一般对固定表面的弯曲半径比取8，对滚动表面 的弯曲半径比取4。
3．系泊索的选型
任何一个系泊系统的设计，首先必须确定系泊索的材 料、数量和尺寸，系泊索选择可归纳为如下几点： （１）根据强度、弹性、耐用性和操作特性选择最合 适的材料。缆索的材料类型会影响到系泊绞车卷筒的 尺寸、导缆器的型式、导缆器弯曲半径及需占用的甲 板空间等要素。 建议在大型船舶上采用钢索，而在中小型船舶上优先 采用合成纤维索。 （２）选用船上和码头操作人员都能安全操作直径适 当的缆索。一般认为钢索的最大直径是48mm，而合成 纤维索适合实际使用的最大的直径为80mm。 （３）全部系泊索尽可能选用相同的尺寸和材料，但 某些船上采用钢索倒缆和合成纤维索横缆的系统，它 将减少船舶的前后漂移，有效地限制了刚性输油臂或 输油软管相对于船的移动。
在大型船舶上现在都推荐采用钢丝绳式绳芯（IWRC）结 构，不主张采用纤维绳芯，因为钢丝绳式绳芯(有较大 的抗压能力，且能在一定的弯曲比下保持较高的强度性 能。
（3）弯曲半径。钢索的弯曲半径过小时，其强度会受 到很大损失，因此在设计和选用绞车卷筒和导缆器等设 备时，必须有适当的直径或表面弯曲半径。钢索建议的 最小弯曲半径比为12，但目前常用的一些标准采用6～ 6.5。
4.缆尾索的应用



为了获得附加的弹性，一些大型油船的系泊钢缆在 靠岸的一端配置了一段合成纤维索，称作缆尾索。 这一附加的弹性使船舶能对风浪等的联合作用作出 更迅速的反应，从而降低了系泊钢索的动力负荷。 在同样的作业情况下，缆尾索使得系泊索中的负荷 更均匀。同时由于缆尾索提供的系泊索伸长也降低 了因潮差和吃水变化而带来的潜在危险。 如果设置缆尾索，应优先采用尼龙索（不采用3股结 构索），总长约11m，其破断强度至少比与其连接的 钢索高25%。
Hale Waihona Puke （2）合成纤维索常用的结构形式有3股、6股、8 股和双编型结构。 3股索是绞制索中最常见的型式，适于承担某些 作业，但易于产生扭结致使其强度明显降低，从 而不利于选择它作为系泊索。 6股索是类似于普通钢索的绞制索，它不像3股索 那样产生扭结，因此有时被用作系泊索。 8股索，又称四扭编组索，是由成对扭合的股绳 构成，基本上与同样规格的３股索强度相同。它 不会产生扭结，并且要比绞制索耐用，这种索常 用作系泊索和船上其他用途的缆索。 双层多股编织索即双编索，内部由许多小股编织 的股绳组成，外层同样由许多小股编织成的包复 结构构成。由于结构细密，这种索的强度一般要 高于同样直径的其他缆索，它一般用于钢索上的 缆尾索。
二、按船级社规范配置系泊索
各国船级社规范除了按舾装数配置锚和锚链外， 对系泊索的数量、长度和破断强度也提出了要求 或建议。 CCS对系泊索的要求见本篇第二章第四节及表2-4 和表2-5，其补充规定如下： 如果船舶的A/N大于0.9（A──侧投影面积， N──舾装数）。表2-5中系船索的数量建议按下 列要求增加： A/N的比值 系船索增加数 0.9＜A/N≤1.1 1 1.1＜A/N≤1.2 2 1.2＜A/N 3
2．纤维系泊索
（1）材料。目前，实际使用的纤维系泊索都是合成 纤维索，最常用的材料是聚酯、尼龙、聚丙烯和聚 乙烯。有些缆索则采用这些材料的混合物。 例如： Jetkore索是由尼龙、聚酯和聚丙烯组合的6股结构 合成纤维索； Atlas Perlon索是单丝和多丝两种结构组成的6股结 构； Karat索是由聚酯和聚丙烯熔化的纤维组成的缆索， 它能漂浮于海面上。 由于聚丙烯能浮于水面，且价格便宜，目前仍广泛 用作系泊索。
§3-2 系泊属具
一、带缆桩
带缆桩：坚固地安装在甲板上的铸造或焊制的桩 头，供固紧缆索的自由端。 带缆桩有双柱带缆桩和单柱带缆桩，我国带缆桩 标准GB/T554－1995中的Ａ型与ISO3913相当。
图3-2 A型带缆桩

A型带缆桩
焊接斜式带缆桩
系缆桩
在带缆桩标准中一般都标明了按系泊索的强度选 用带缆桩。但必须注意的是在ISO标准和GB标准 中，带缆桩的缆索最大许用负荷设计成两种工况 （见表3-3），即按缆桩上可承受表列负荷值的2 根缆索以8字形系于靠近底座处，或将单根缆索 的索环套于底座上方1.2D（D──带缆桩公称直 径）处，后者的最大许用负荷值为前者的两倍。 ISO3913的公称参数用于8字形缆索。