二、按船级社规范配置系泊索
各国船级社规范除了按舾装数配臵锚和锚链外， 对系泊索的数量、长度和破断强度也提出了要求 或建议。 CCS对系泊索的要求见本篇第二章第四节及表2-4 和表2-5，其补充规定如下： 如果船舶的A/N大于0.9（A──侧投影面积， N──舾装数）。表2-5中系船索的数量建议按下 列要求增加： A/N的比值 系船索增加数 0.9＜A/N≤1.1 1 1.1＜A/N≤1.2 2 1.2＜A/N 3

羊角单滚轮导缆器
双滚轮导缆器

滚柱导缆器
滚柱导缆器
选择滚柱导缆器时应考虑：
1.滚柱直径 滚柱直径过小会降低缆索的强度。采用钢索时，滚柱直 径应至少为10倍的缆索直径。但目前实际应用的标准一 般为6倍～6.5倍的钢索直径。 2.开口尺寸 最小尺寸取决于缆索的眼环和末端附件（如引索所需的 附件）通过导缆器所需的空间。如果滚柱直径为12倍钢 索直径或4倍合成纤维索直径，则推荐下列开口尺寸： 宽度＝1.00×滚柱直径 高度＝0.65×滚柱直径 3.滚柱导缆器与闭式导缆孔比较 滚柱导缆器由于它与缆索之间的磨擦较小，因此缆索磨 损较少，同时也增加了绞车牵引力。 但是另一方面滚柱导缆器尺寸大，造成维护工作量大。 因此，在船员日益减少的情况下，即使使用合成纤维索， 也往往优先采用闭式导缆孔。
（3）弯曲半径。合成纤维索由于弯曲所造成的 强度损失显然不像钢索那样严重。 一般对固定表面的弯曲半径比取8，对滚动表面 的弯曲半径比取4。
3．系泊索的选型
任何一个系泊系统的设计，首先必须确定系泊索的材 料、数量和尺寸，系泊索选择可归纳为如下几点： （１）根据强度、弹性、耐用性和操作特性选择最合 适的材料。缆索的材料类型会影响到系泊绞车卷筒的 尺寸、导缆器的型式、导缆器弯曲半径及需占用的甲 板空间等要素。 建议在大型船舶上采用钢索，而在中小型船舶上优先 采用合成纤维索。 （２）选用船上和码头操作人员都能安全操作直径适 当的缆索。一般认为钢索的最大直径是48mm，而合成 纤维索适合实际使用的最大的直径为80mm。 （３）全部系泊索尽可能选用相同的尺寸和材料，但 某些船上采用钢索倒缆和合成纤维索横缆的系统，它 将减少船舶的前后漂移，有效地限制了刚性输油臂或 输油软管相对于船的移动。

纤维索系泊绞车

液压系缆绞盘
系泊绞车的分类：
系泊绞车克根据以下方式进行分类：
1.控制方式：自动或手动； 2.驱动类型：蒸汽、液压或电动； 3.与每个驱动装臵相连的卷筒数：单卷筒、双卷 筒或三卷筒； 4.卷筒的型式：分隔式、整体式； 5.刹车类型和制动作用方式：带式、盘式、机械 螺旋、弹簧作用。

图3-6
典型系泊模式
在某些系泊模式中，除了横缆和倒缆外还有艏艉缆。 其中艏艉缆抵抗纵向力的作用像倒缆，抵抗横向力 的作用像横缆。 艏艉缆在张紧状态下，其纵向分力方向相反，且互 相抵消，因此对船舶纵向约束所起的作用不大。
艏艉缆的布臵方式对船舶的约束能力产生的影响 如图3-7所示。该图所示的系泊模式中艏艉缆的 允许工作负荷为A，倒缆的允许工作负荷为B。 图3-7（a）所示模式中，艏艉缆按正横向布臵， 对船舶的约束能力为：横向约束能力＝2A；纵向 约束能力＝1B。图1-3-7 (b)所示模式中，首尾 缆按斜向布臵，在仅有纵向力时对船舶的约束能 力为： 横向约束能力＝2Asin30°cos30°＝0.87A 纵向约束能力＝1Bcos30°＋1Acos30°cos30° ＝0.87B＋0.75A
第三章 系泊设备
系泊设备
系泊设备：保证船舶能安全可靠地进行系缆作业所 有装臵和机械，统称为系泊设备。包括系缆属具和 系缆机械。 系泊方式： 1.最普通的型式是码头系泊（wharf moorings ）； 2.连接到相邻船旁的旁靠系泊（Ship to ship，缩 写为STS）， 3.连接到单浮筒或者结构架上的单点系泊（Single point moorings，缩写为SPM） 4.连接到多个浮筒上的浮筒系泊（Multi－buoy moorings，缩写为MBM）。
在图3-7（b）所示模式中如果存在横向力，首尾 缆将产生抵抗力，使得纵向约束能力进一步下降。 如果采用首尾缆和横缆混合布置的系泊模式，则 由于首尾缆比横缆长，首缆因其弹性伸长而导致 横向约束作用进一步降低。 一般来说，系泊模式应能够抵抗来自任何方向来 的外力，并把这些力分解为纵向和横向分力，然 后考虑如何最有效地承受这些力。但是码头上实 际的系缆装置不可能完全符合各种受力情况的要 求，致使系泊效果降低。
（2）合成纤维索常用的结构形式有3股、6股、8 股和双编型结构。 3股索是绞制索中最常见的型式，适于承担某些 作业，但易于产生扭结致使其强度明显降低，从 而不利于选择它作为系泊索。 6股索是类似于普通钢索的绞制索，它不像3股索 那样产生扭结，因此有时被用作系泊索。 8股索，又称四扭编组索，是由成对扭合的股绳 构成，基本上与同样规格的３股索强度相同。它 不会产生扭结，并且要比绞制索耐用，这种索常 用作系泊索和船上其他用途的缆索。 双层多股编织索即双编索，内部由许多小股编织 的股绳组成，外层同样由许多小股编织成的包复 结构构成。由于结构细密，这种索的强度一般要 高于同样直径的其他缆索，它一般用于钢索上的 缆尾索。

巴拿马导缆孔（AC型）
巴拿马导缆孔（BC型）
巴拿马导缆孔（BC型）
三、导缆器
滚轮导缆器：可安装于甲板舷边用于系船索导向。 如双滚轮、三滚轮导缆器，也有安装于甲板任何 地方的单滚轮导缆器，以便将缆索导向绞车卷筒 或绞盘。 滚柱导缆器：是由若干个圆柱形滚柱组成，或者 是由几个带曲度表面的滚柱组成。 滚柱导缆器安装在倾斜的舷墙旁时，必须注意避 免缆索与舷边结构上缘产生摩擦。

手摇绞车
电动系泊绞车

液压单侧式系舶绞车

液压组合式系舶绞车（三卷筒）
绞车卷筒可分为分隔式和整体式。 分隔式卷筒由牵引部分和缆索储存部分组成。 ISO3730建议处于拉伸状态的合成缆索在卷筒 上不应超过一层，以免降低使用寿命，因此宜 用分隔式卷筒。 由于系泊索由卷筒的第一层拉出，因此能保持 恒定的收缆力和刹车制动力，钢索卷筒也往往 采用分隔式。 对任何一种卷筒，其直径应不小于钢索直径的 16倍。分隔式卷筒的工作部分应允许卷绕10圈 缆索。
船行于圣劳伦斯航道的船舶专用的圣劳伦斯导缆 器的型式见图3-5。
图3-5 圣劳伦斯导缆器

圣劳伦斯导缆器
四、系泊机械
系泊机械用于收放（有的还兼储存）系泊索，分 为系缆绞车和绞盘。绞盘使用较少，尤其是大型 船舶基本上都使用绞车。 系泊绞车具有多种功能： 1.将系泊索的一端固定在船上； 2.调整系泊索长度以适应每个港口的系泊模式并 补偿吃水和潮水的变化； 3.储存系泊索，同时还起到安全装臵作用。一旦 缆索上的力接近破断负荷时，可控制绞车释放缆 索上的负荷。
一、系泊索
系泊索是指系泊时使用柔韧的绳索。系泊索可以是钢 索、植物纤维索或合成纤维索。 1．钢索系泊索 （1）材料。推荐采用镀锌冷拔钢丝绳，最小抗拉强 度为1370N/mm² （140kg/mm² ）。 在大型船舶上，为了减轻重量，最小抗拉强度可为 1770 N/mm² （180 kg/mm² ）。 （2）结构。当破断负荷小于或等于500kN时，推荐采 用6×24和7根纤维芯；对于破断负荷大于500kN推荐 采用6×37和1根纤维芯。对于储存在系泊绞车卷筒上 的钢丝绳可采用金属丝绳芯的钢丝绳。 如西鲁（Seale）式 6X（19）+7×7、瓦林吞－西鲁 （Ｗarrington－Seale）式 6 × W(36)+7×7等。
4.缆尾索的应用



为了获得附加的弹性，一些大型油船的系泊钢缆在 靠岸的一端配臵了一段合成纤维索，称作缆尾索。 这一附加的弹性使船舶能对风浪等的联合作用作出 更迅速的反应，从而降低了系泊钢索的动力负荷。 在同样的作业情况下，缆尾索使得系泊索中的负荷 更均匀。同时由于缆尾索提供的系泊索伸长也降低 了因潮差和吃水变化而带来的潜在危险。 如果设臵缆尾索，应优先采用尼龙索（不采用3股结 构索），总长约11m，其破断强度至少比与其连接的 钢索高25%。
在大型船舶上现在都推荐采用钢丝绳式绳芯（IWRC）结 构，不主张采用纤维绳芯，因为钢丝绳式绳芯(有较大 的抗压能力，且能在一定的弯曲比下保持较高的强度性 能。
（3）弯曲半径。钢索的弯曲半径过小时，其强度会受 到很大损失，因此在设计和选用绞车卷筒和导缆器等设 备时，必须有适当的直径或表面弯曲半径。钢索建议的 最小弯曲半径比为12，但目前常用的一些标准采用6～ 6.5。

船舶系泊设备必须能抵御诸多外力因素， 如风、水流、潮汐、波浪和吃水变化等。 通常，如果系泊设备的布置能承受最大的 风力和水流力时，其储备强度也足够抵抗 可能出现的其他较为缓和的力。而船舶由 于潮汐涨落或装卸货引起的与码头相对高 度的变化所产生的系泊力，可采取调整缆 索的长度加以补偿。
2．纤维系泊索
（1）材料。目前，实际使用的纤维系泊索都是合成 纤维索，最常用的材料是聚酯、尼龙、聚丙烯和聚 乙烯。有些缆索则采用这些材料的混合物。 例如： Jetkore索是由尼龙、聚酯和聚丙烯组合的6股结构 合成纤维索； Atlas Perlon索是单丝和多丝两种结构组成的6股结 构； Karat索是由聚酯和聚丙烯熔化的纤维组成的缆索， 它能漂浮于海面上。 由于聚丙烯能浮于水面，且价格便宜，目前仍广泛 用作系泊索。
二、导缆孔
导缆孔作用：保护舷墙和甲板，防止与缆索的摩擦。 导缆孔按其安装位臵分为：舷墙式和甲板式； 按材料分为铸钢和铸铁； 按类型又分为普通型和巴拿马型。
（a）舷墙式普通导缆孔；
（b）甲板式普通导缆孔

甲板式普通导缆孔
C式导缆孔
巴拿马导缆孔