规划——山地城市道路规划
新区路网的规划
结合城市空间布局结构，拟定城市路网主体骨架
合理确定城市空间结构，并与城市交通相互衔接，拟定城市路网骨架， 确定路线大致走向。
城市规划
交通需求
城
城
市
市
空
交
间
通
城市规划
减小
交通需求
规划——山地城市道路规划
新区路网的规划
选择适应山地城市的路网规划指标
根据规范：路网规划指标包括机动车设计车速、道路网密度、道路中机 动车车道条数、道路宽度四项。
2、那什么样的城市才算山地城市呢？我们又怎么去界定呢？
在国外山地城市又叫做斜面城市、坡地城市等等。所以从众多的山地城市的 特征看来，“坡度”是山地城市的一个重要特征，但是单纯的考虑此特征而 忽略了城市本身所处的海拔高度、垂直梯度的变化、城市周围的地貌环境等 因素都是不全面的，应该全面把握山地城市的自然、经济、社会、文化的生 态特征，为规划建设作出正确的决策！
重庆
昆明
3、山地城市的布局结构 众所周知，城市的空间布局与城市交通是紧密联系的，相互绝对，相互影响， 因此我们有必要深入了解山地城市的空间布局结构。（城市空间结构与城市 交通相互决定论！） 由于山地城市受地形条件限制，城市用地被山脉、江河所分割，高差起伏较 大，其布局结构必须结合自然，采用有机松散、分片集中的城市空间布局结 构。
3、山地城市路网规划 新区路网的规划
建成区路网的整治、改造
规划——山地城市道路规划
新区路网的规划
结合城市空间布局结构，拟定城市路网主体骨架 选择适应山地城市的路网规划指标 建立适应山地城市的路网等级结构 结合地形和防灾要求，确定适应山地城市的路网布局 选择适应山地城市居民出行和交通活动特征的城市道路横断面 规划完善城市步行系统
组团式布局结构：此种布局结构松散，为城市建设创造条件，但是组 团间的交通联系频繁，应加强组团间的交通联系。
带状布局结构：交通流向的方向性强，易把握，但城市发展轴方向易形 成“蜂腰”。
串联式布局结构：城镇直接相距较远，因此各个城镇的功能较为完善， 城镇之间靠铁路、公路、河流串联起来。
星座式布局结构：交通结构较为复杂，他不同与一般的组团式结构。
以自由式路网结构主体道路骨架
规划——山地城市道路规划
2、山地城市道路交通系统特征
交通出行的非直线系数较大
B
A
规划——山地城市道路规划
2、山地城市道路交通系统特征
路网可靠度相对较差(冗余性)
B
A
规划——山地城市道路规划
2、山地城市道路交通系统特征
交通方式和交通设施多样化
规划——山地城市道路规划
平均出行次数相对较低
规划——山地城市道路规划
1、居民出行特征分析
居民出行方式大多以步行和公交出行为主，非机动车（纵坡）和 小汽车（经济、汽车保有量）等私人出行方式所占比例较低
规划——山地城市道路规划
1、居民出行特征分析
居民出行时耗“近多远少”特征更为显著
规划——山地城市道路规划
2、山地城市道路交通系统特征
城市次干道、支路则应把地形约束放在更重要的地位，依山就势地进
因此山地城市应该是一个相对概念，是泛指在城市的选址和建设在山地地域 上的城市，形成与平原城市不同的空间形态和环境特征！
根据山 地城市 用地情 况和环 境特征 不同
1、城市选址和建筑直接修建在起伏不平的坡地上， 如重庆、香港等地；
2、城市选址和建筑虽然修建在平坦的坝区，但由 于其周围有复杂的地貌，对城市布局结构、交通 组织、气候、环境及其发展产生重要影响的，也 应视为山地城市，如昆明、贵阳等地。
结合地形和防灾要求，确定适应山地城市的路网布局
路网选线
在道路系统布局规划时，应特别关注以下几方面问题，避免走入追求图 纸平面效果的误区
1、道系统布局应结合地形
按照道路等级、性质的不同而定有区别的对待城市道路进行平纵线型考 虑。
快速干道、主干道应在考虑地形约束的前提下，依据规划设计标准定 线，平面线形应较顺直，道路竖向应较为平顺，使城市主要交通得到快 速、高效的通过；
所以为此我们对山地城市的道路规划进行一些深入的探讨研究！
主要内容
1、认知山地城市 2、山地城市路网规划 3、山地城市-重庆的照片分享
认知——山地城市
当我们提起山地城市你会想到那些典型的城市？
1、山地的概念 山地的广义概念：指有一定高度（绝对高度 和相对高度）和一定坡度的地域，包括山地、 丘陵和崎岖不平的高原。 全国山地面积约650万平方公里，占全国陆 地面积的69%。
设计 车速
路网 密度
车道 条数
道路 宽度
低值
高值
低值
低值
规划——山地城市道路规划
新区路网的规划
建立适应山地城市的路网等级结构
由于城市受地形条件的限制，城市支路的连通性较差，断头路较多，所 以山地城市较平原城市的路网等级结构，城市主次干道密度稍大。 城市快速路还是应根据交通需求进行规划设计。
规划——山地城市道路规划
Yu Du Zi Liao Ji Shan Di Cheng Shi Dao Lu Gui Hua
引言
为什么想到要做山地城市道路规划探讨研究？ 1、市场、项目所需； 公司项目大多数在云、贵、川等地，而这些地方都是典型的山地城市。 2、业务水平提高所需； 虽毕业于交通相关专业，但是对山地城市的道路规划仍缺乏成熟的经验，有 的地方甚至有盲目模仿其他平原城市的倾向，所以应总结提高，前事之鉴， 仍不失为后事之师！ 3、相互交流，学习之需。 一方面通过交流探讨提高我们大家的业务水平，另一方面可以促进大家相互 之间的感情，使我们的团队更加的团结、更具战斗力！
组团式布局结构—— 宜宾市
带状布局结构—— 兰州市
蜂腰
蜂腰
串联式布局结构—— 内江市
史家镇
东兴区 内江
白马镇
椑木镇
星座式布局结构—— 重庆市
综上所述：山地城市应建立“有机松散、分片集 中、分区平衡”的布局结构体系 ，实现职住平衡， 减少分区间的交通量！
规划——山地城市道路规划
1、居民出行特征分析
新区路网的规划
结合地形和防灾要求，确定适应山地城市的路网布局
路网形式
由于地形限制，用地多被山峦或江河等分割，形成分片区的布局模式。 因此，路网布局应根据具体情况，结合地形布置。总的来看，与城市土 地利用和地形相互耦合的自由式路网是山地城市道路系统布局的主要结 构形式。
规划——山地城市道路规划
新区路网的规划