编号：OPT2016051701
民富沃能新能源汽车有限公司
产品开发协议
12米公交车537.6V300Ah车用动力电池系统开发协议
A0版
甲方: 民富沃能新能源汽车有限公司
乙方: 深圳市沃特玛电池有限公司
签定日期：年月日
有效日期:
537.6V300AH电池系统技术协议
甲方（采购方）：民富沃能新能源汽车有限公司
乙方（供货方）：深圳市沃特玛电池有限公司
甲乙双方就甲方向乙方采购 537.6V300Ah 车用动力电池系统产品，经友好协商达成如下协议，作为乙方供货依据和甲方的验收标准。
一、技术法规
GB/T 31484-2015 电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法
GB/T 31485-2015 电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法
GB/T 31486-2015 电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法
GB/T 31467.1-2015 电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第1部分：高功率应用测试规程
GB/T 31467.2-2015 电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2部分：高能量应用测试规程
GB/T 31467.3-2015 电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法
GB/T 18384.1-2015 电动汽车安全要求第1部分：车载可充电储能系统（REESS）
GB/T 18384.2-2015 电动汽车安全要求第2部分：操作安全和故障防护
GB/T 18384.3-2015 电动汽车安全要求第3部分: 人员触电防护
QC/T 897-2011 电动汽车用电池管理系统技术条件
GB/T 27930-2011 电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议
二、动力电池系统技术参数
、
℃、℃环境中
三、电池管理系统(BMS)技术参数
注：电池箱使用环境温差不超过5℃
四、结构图纸资料
1、整个电池系统共使用10080个32650-5 Ah电池，单组168串30并，7个电池箱，两组并联而成，共14个电池箱，加1个主控箱组成537.6V300Ah的电池系统，电池箱箱盖部位粘贴警示标示；电池箱内都安装有电池管理系统采样模块，主控箱内包含主机模块、充电CAN盒、绝缘检测模块、霍尔传感器、高压继电器等子件。
2、电池箱和托架外观示意图，如下图：
附图一：电池箱外观（含托架）结构示意图
附图二：电池箱（含托架）结构尺寸示意图
附图三：电池箱托架外观结构示意图
附图四：电池箱托架结构尺寸示意图3、主控箱结构示意图：
附图五：主控箱外观结构示意图
附图六：主控箱结构尺寸示意图4、MSD盒结构示意图：（GL400HT带辅助触点，电压24V）
附图七：MSD盒外观结构示意图
附图八：MSD盒结构尺寸示意图4、铭牌与警告标示定义：
电池箱铭牌
五、电气原理图，详细见附件《九寨沟537.6V300AH电气原理图-制作-Model.pdf》
六、整车通讯执行：按《沃特码CAN通讯协议V2.07.pdf》通讯协议。
七、充电通讯执行：按《GBT 27930-2015电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议.pdf》
通讯协议。（目前GBT 27930-2015还在调试中，暂时使用GBT 27930-2011，调试OK后再切换）
八、与整车对接高、低压插件
1、电池箱与主控箱内部通讯对接接口插件型号及定义：
2、主控箱外部通讯口插件型号及定义：（显示屏/调试口由通讯总线引出300mm）
3、主控箱对整车通讯插件型号及定义：
九、动力线束和通讯线长度定义：（待甲方定义线长）
1、高压动力乙方提供，线长度定义如下：
2、通讯线乙方提供，线长度定义如下：
十、G PS远程监控系统：
GPS主机模块结构尺寸及安装尺寸图
为了监控车载的运营状况及电池系统的参数，乙方要求在整车上必须安装GPS远程监控系统，乙方提供GPS主机模块及GPS主机模块所有线束，由甲方负责安装。
安装要求如下：
1）、GPS主机模块防护等级IP53，其安装环境必须考虑防水安全性。
2）、天线长5米，安装位置不能有任何金属物质遮挡，建议安装在车顶上，或者车载前、后位置透明玻璃处，确保天线良好的信息传输性。
3）、GPS主机模块上的通讯线需接到预留在通讯总线上的显示屏调试口上，GPS主机模块上的通讯线1.3米。4）、电话卡采用物联网专网专号128K普通卡（移动）。
十一、技术支持和保障服务内容
1.乙方应提供的技术资料
2.在本协议生效后，如果甲方计划对协议约定的零部件做任何修改，应及时通知乙方。若上述修改涉及乙
方工装或模具要做相应的更改，乙方依据修改需求的合理性在能力范围内满足甲方；如果乙方计划对协议约定的零部件做任何修改（此修改不涉及乙方自身技术升级），应及时通知甲方；双方对零部件的修改涉及及技术协议内容的，需重新签订技术协议。
3.甲方应严格按照乙方提供的《产品使用说明书》要求使用电池系统总成，保证电池包工作环境符合电池
工作要求，对于违反《产品使用说明书》造成的电池包故障，甲方承担维修责任和相关费用；乙方提供的整套电池系统在质保期内如出现因电池包自身问题导致的故障，乙方负责维修或更换；
4.甲方在车辆生产装配时，乙方提供现场安装和充电的技术支持、服务与相关培训，有必要时乙方派人协
助甲方进行动力电池系统的安装、调试。
十二、其他
1.本技术协议在电池系统参数中，有规定电池组的工作环境温度，如果甲方未在规定范围内的环境温度下
使用，导致电池系统出现问题和故障，所造成的任何损失及影响，由甲方负责、承担。
2.任何一方均不得将本技术协议的内容向第三方泄漏，否则守约方有权追究违约方的违约责任。
3.因履行本协议所发生的争议，双方应协商解决，协商不成的，应向协议签订地有管辖权的人民法院提起
诉讼。
4.本协议及附件未尽事宜，双方另行协商。
5.本协议是双方签订的相关采购合同（编号：）的有效组成部分，具有同等法律效力。本协议书（包含附件）
一式三份，其中甲方一份，乙方两份，自双方签字盖章后生效。
甲方：深圳市民富沃能新能源汽车有限公司乙方：深圳市沃特玛电池有限公司
代表：代表：
签字：签字：
日期：日期：
编号：_______________本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载 电池管理系统技术协议 甲方：___________________ 乙方：___________________ 日期：___________________
说明：本合同资料适用于约定双方经过谈判、协商而共同承认、共同遵守的责任与义务，同时阐述确定的时间内达成约定的承诺结果。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。
B65P43电池管理系统技术协议 制订审核批准 文件变更履历
o 版本号修改人修改日期更改简要 A周东锡2015-11-05新制订。
电池管理系统技术协议 甲方：苏州安靠电源有限公司 乙方：惠州市亿能电子有限公司 苏州安靠电源有限公司（甲方）向惠州市亿能电子有限公司（乙方）购买一套电池管理系统（亿能工程代号：B65P43，对应的整车配置电池系统由28并丝申共2688只三元材料电芯联接组成, 单只电芯标称规格：3.6V/2.7Ah 。双方经友好协 商，签署本技术协议。 电池系统基本参数 基丁整车对电池系统的需要，双方就表1所列的电池系统基本参数信息进行确认 表1电池系统基本参数（亿能提供） ）丁与项目参数 1 基 本 参 数BMSX作电压范围12V (6V?18V) 2BM立作功耗（额定/峰值）主板：3.6W/120W（峰值持续时间10mS）从板：2.8W/120W（峰值持续时间10mS） 3BMSH态功耗主板v 1mA ; 单个从板＜0.1mA 4BMSX作温度范围-40 C ?85 C 5BMS^存温度范围（C）-40 C ?95 C 6BM立作湿度范围（％）5防95% 7「单体电池电压检测范围0?5V 8单只电池电压米样精度< ± 10mV (2V?5V@-2K ?55 C) 9单只电池电压米样频率<20mS 10总电压检测通道数 2 （检内部总电压及外部总电压）11总电压测量范围0V ?900V 12总电压检测精度<0.5%FSR (FSR 满量程) 13温度测量范围-40 C ?125 C 14温度检测精度〈土 2 C ( NTC,@-4(T ?-20 C)〈土 1 C ( NTC,@-2(T ?65 C)〈土 2 C (NTC,@6配?125 C) 15电流检测精度<1%FSR( FSR 满量程)
气力输送系统 技 术 协 议 甲方：XXXX管有限责任公司 乙方：XXXX除尘设备有限公司 二零一三年元月
除尘灰仓气力输送系统 甲方：XXXX芜湖新兴铸管有限责任公司 乙方：XXX除尘设备有限公司 XXXX有限责任公司（以下简称甲方）、XX除尘设备有限公司（以下简称乙方）于2013年 01 月 05 日在，就XXXX有限责任公司工程气力输灰系统有关设计、制造、供货、安装、调试和试运行等进行充分交流和协商，达成技术协议如下： 一、总则 1.1、本技术协议适用于芜湖新兴铸管有限责任公司工程气力输灰系统设备。它包含了该系统设备的功能设计、结构、性能、安装和试验等方面的技术要求。 1.2、本技术协议提出的是最低限度的技术要求，并未对一切技术要求作出详细规定，也未充分引述有关标准及规范的条文。乙方应保证提供符合本技术协议和相关的国际、国内工业标准的优质产品。 1.3、如乙方没有对本技术协议提出书面异议，甲方则认为乙方提供的产品完全满足本技术协议的要求。 1.4、如甲方有除本技术协议以外的其他要求，应以书面形式提出，经甲、乙双方讨论、确认后，载于本技术协议。 1.5、本技术协议所引用的标准若与乙方所执行的标准发生矛盾时，按较高标准执行。 1.6、本技术协议经甲、乙双方共同确认和签字后作为订货合同的技术附件，与订货合同正文具有同等法律效力。 1.7、在合同签订后，甲方有权因规范、标准、规程发生变化而提出一些补充要求。 二、设计要求
2.1 基本情况 本工程为XXXX有限责任公司XX工程气力输灰系统，即将工程机尾电除尘灰送至配料室除尘灰仓中。 2.2气象条件 2.2.1气温： 年平均气温15.3℃ 极端最高气温40.7℃ 极端最低气温为-14.0℃ 最高月平均气温27.9℃ 最低月平均气温1.9℃ 2.2.2大气压力： 年平均大气压1015.5Pa 夏季平均大气压10004.0Pa 冬季平均大气压10004.0Pa 2.3 气力输送系统基本参数 2.3.1设备规格及订货数量 数量：1套，含设备安装交钥匙工程 2.3.2工艺技术参数 输送物料名称：机尾烧结含铁除尘灰； 物料堆比重：1.8～2.0t/m3； 物料粒度： 0～10mm； 物料温度：≤80℃； 设计出力： 25t/h 除尘器规格：265m2四场电除尘器 输送距离：～200m，估算弯头个数：～9个
特斯拉电动汽车动力电池管理系统解析 1. Tesla目前推出了两款电动汽车，Roadster和Model S，目前我收集到的Roadster 的资料较多，因此本回答重点分析的是Roadster的电池管理系统。 2. 电池管理系统（Battery Management System, BMS）的主要任务是保证电池组工作在安全区间内，提供车辆控制所需的必需信息，在出现异常时及时响应处理，并根据环境温度、电池状态及车辆需求等决定电池的充放电功率等。BMS的主要功能有电池参数监测、电池状态估计、在线故障诊断、充电控制、自动均衡、热管理等。我的主要研究方向是电池的热管理系统，因此本回答分析的是电池热管理系统 (Battery Thermal Management System, BTMS). 1. 热管理系统的重要性 电池的热相关问题是决定其使用性能、安全性、寿命及使用成本的关键因素。首先，锂离子电池的温度水平直接影响其使用中的能量与功率性能。温度较低时，电池的可用容量将迅速发生衰减，在过低温度下（如低于0°C）对电池进行充电，则可能引发瞬间的电压过充现象，造成内部析锂并进而引发短路。其次，锂离子电池的热相关问题直接影响电池的安全性。生产制造环节的缺陷或使用过程中的不当操作等可能造成电池局部过热，并进而引起连锁放热反应，最终造成冒烟、起火甚至爆炸等严重的热失控事件，威胁到车辆驾乘人员的生命安全。另外，锂离子电池的工作或存放温度影响其使用寿命。电池的适宜温度约在10~30°C之间，过高或过低的温度都将引起电池寿命的较快衰减。动力电池的大型化使得其表面积与体积之比相对减小，电池内部热量不易散出，更可能出现内部温度不均、局部温升过高等问题，从而进一步加速电池衰减，缩短电池寿命，增加用户的总拥有成本。 电池热管理系统是应对电池的热相关问题，保证动力电池使用性能、安全性和寿命的关键技术之一。热管理系统的主要功能包括：1）在电池温度较高时进行有效散热，防止产生热失控事故；2）在电池温度较低时进行预热，提升电池温度，确保低温下的充电、放电性能和安全性；3）减小电池组内的温度差异，抑制局部热区的形成，防止高温位置处电池过快衰减，降低电池组整体寿命。 2. Tesla Roadster的电池热管理系统 Tesla Motors公司的Roadster纯电动汽车采用了液冷式电池热管理系统。车载电池组由6831节18650型锂离子电池组成，其中每69节并联为一组（brick），再将9组串联为一层（sheet），最后串联堆叠11层构成。电池热管理系统的冷却液为50%水与50%乙二醇混合物。
动力电池管理系统硬件设计电路图 电动汽车是指全部或部分由电机驱动的汽车。目前主要有纯电动汽车、混合电动车和燃料电池汽车3种类型。电动汽车目前常用的动力来自于铅酸电池、锂电池、镍氢电池等。 锂电池具有高电池单体电压、高比能量和高能量密度，是当前比能量最高的电池。但正是因为锂电池的能量密度比较高，当发生误用或滥用时，将会引起安全事故。而电池管理系统能够解决这一问题。当电池处在充电过压或者是放电欠压的情况下，管理系统能够自动切断充放电回路，其电量均衡的功能能够保证单节电池的压差维持在一个很小的范围内。此外，还具有过温、过流、剩余电量估测等功能。本文所设计的就是一种基于单片机的电池管理系统。 1电池管理系统硬件构成 针对系统的硬件电路，可分为MCU模块、检测模块、均衡模块。 1.1MCU模块 MCU是系统控制的核心。本文采用的MCU是M68HC08系列的GZ16型号的单片机。该系列所有的MCU均采用增强型M68HC08中央处理器(CP08)。该单片机具有以下特性： (1)8MHz内部总线频率；(2)16KB的内置FLASH存储器；(3)2个16位定时器接口模块；(4)支持1MHz～8MHz晶振的时钟发生器；(5)增强型串行通信接口(ESCI)模块。 1.2检测模块 检测模块中将对电压检测、电流检测和温度检测模块分别进行介绍。 1.2.1电压检测模块 本系统中，单片机将对电池组的整体电压和单节电压进行检测。对于电池组整体电压的检测有2种方法：(1)采用专用的电压检测模块，如霍尔电压传感器；(2)采用精密电阻构建电阻分压电路。采用专用的电压检测模块成本较高，而且还需要特定的电源，过程比较复杂。所以采用分压的电路进行检测。10串锰酸锂电池组电压变化的范围是28V～42V。采用3.9M?赘和300k?赘的电阻进行分压，采集出来的电压信号的变化范围是2V～3V，所对应的AD 转换结果为409和*。 对于单体电池的检测，主要采用飞电容技术。飞电容技术的原理图如图1所示[2]，为电池组后4节的保护电路图，通过四通道的开关阵列可以将后4节电池的任意1节电池的电压采集到单片机中，单片机输出驱动信号，控制MOS管的导通和关断，从而对电池组的充电放电起到保护作用。
X电厂（4×300MW机组）高压仓泵气力输灰系统技术协议书A 1 总则 1.1 本技术协议仅适用于X电厂（4×300MW）工程火电机组气力输灰系统的订货招标，它提出了气力输灰系统及其辅助设备的功能设计、结构、性能、安装和试验等方面的技术要求。 1.2 本技术协议提出的是最低限度的要求，并未对一切细节作出规定，也未充分引述有关标准和规范的条文。供方应保证提供符合本技术协议和有关最新工业标准的优质产品。 1.3 X物料输送有限公司总部承担技术总负责，并负责系统设计和性能保证，整个设计范围内的图纸及技术资料采用X物料输送有限公司图标，并注明*****电厂（4x300MW）工程专用。 1.4 在签订合同之后，供方开始制造之日期应通知需方。在这之前需方有权提出因有关规程、规范和标准发生变化而产生的一些补充修改要求，供方应遵守这个要求，并不因此而产生任何费用。具体内容双方共同商定。供方有责任及时书面通知需方有关规程、规范和标准发生的变化。 1.5 本技术协议书所使用的标准和技术要求，如遇与供方所执行的标准不一致时，按较高标准执行。 1.6 供方提供的气力输灰系统，应该是技术先进、已成熟运行的系统、系统内设备应是具有制造经验的成熟产品，而不是试制品。供方应提供该类产品的使用业绩和运行经验。 1.7气力除灰系统的设备如果为供方的分包商提供，则供方将提供2个有资质的分包商名单供需方审查。 1.8本技术协议经各方签字后可作为订货合同的附件，与合同正文具有同等效力。 1.9系统要求KKS编码，编码规则见附件。 2 设计和环境条件 2.1 环境条件 2.4.1 安装地点：锅炉尾部，室外布置。 2.4.2 环境条件 年平均气温：14.0℃ 极端最高气温：35.4℃ 极端最低气温：-10.4℃ 多年平均相对湿度: 82%
如何重新定义电动汽车电池管理系统 （BMS ）？ 来源：英飞凌公司 作者：Klaus & Bj?rn2013年12月13日 12:01 0 分享 订阅 [导读] 无论是简单的充电控制器还是复杂的控制单元，对于电池管理系统 （BMS ） 的需求都在迅速增长，尤其是电动汽车领域。除了传统的充电状态监控外，BMS 系统还必须遵守日益严格的安全法规，注重控制和待机功能、热管理和用于保护 OEM 车厂电池的加密算法。 关键词：电池管理处理器英飞凌电动汽车 随着电气化动力系统变得日益复杂，BMS 需要执行的功能增多，承受的负担之重前所未有。 无论是简单的充电控制器还是复杂的控制单元，对于电池管理系统 （BMS ） 的需求都在迅速增长，尤其是电动汽车领域。除了传统的充电状态监控外，BMS 系统还必须遵守日益严格的安全法规，注重控制和待机功能、热管理和用于保护 OEM 车厂电池的加密算法。未 来，甚至车辆控制单元 （VCU ） 的部件和功能也会与 BMS 相关联。 图1 配备所有相关部件的电动汽车电池管理系统 （BMS ）
未来，BMS 将在电动汽车领域发挥重要作用。然而 BMS 的各个子功能往往由 OEM车厂定制，会因系统配置不同而存在很大差异。因此，不可能制定出适用于每一个电动汽车制造商的完整的 BMS 要求列表。然而，电池管理系统处理的任务范围不断扩大，这一事实毋庸置疑。BMS 最常见的要求包括安全要求、控制和监控功能、待机功能、热管理、加密算法和预留可扩展接口增加新功能。 安全要求 在 ISO 26262 安全标准范围内，如 BMS 等特定的电气和电子系统将被归类为从 ASIL C 至 ASIL D 的高安全类别。与之对应的故障检测率至少为 97% 至 99%。电池系统中最危险的故障来源有：因电缆磨损或事故而导致车辆底盘出现高电压漏电而未被发现；各种引起高电压电池起火或爆炸的原因：例如对电池过度充电（例如在公用电网上或因停电恢复引起）、电池过早老化（例如爆炸性气体泄漏）、液体进入和短路（例如因雨水引起）、滥用（例如维修不当）和热管理错误（例如冷却失效）等。 在安全方面，主开关（主继电器）在避免与高电压相关的事故中起到了重要的作用，它可确保 BMS 电子系统能够作出充分的故障反应。发生故障时，BMS 模块会在适当的故障反应时间内断开开关（例如 10ms 以内）。非关键故障安全条件的特征通常是：如果 BMS 微控制器（MCU）失效，甚至在控制器逻辑完全失效的情况下，独立的外部安全元件（例如窗口看门狗）仍可确保主开关继电器可靠地打开逆变器（正/负）的两个高电压触点。BMS 系统中还集成了其他安全功能，包括漏电电流监控和主开关继电器监控。 控制和监控功能： 其他 BMS 功能包括对电动汽车中昂贵的高电压电池的监控、保养和维护。BMS 控制和监控功能来源于安装于电池包中的电子平衡单元。管理各个电池组内（battery slave pack）的平衡，同时精确地感测各个单电池的电压。平衡芯片通常可管理多达 12 个单电池组成的群组。相关数量的电池群组串联后可产生高达数百伏的高中间电路电压以供逆变器控制之用，这是电动汽车的逆变器电驱动所必需的。 位于主开关对所有高电压电池的总电流的测量，以及从芯片对各个单电池电压的单电池精确同步监控，BMS 可使用特定算法（例如，基于电池化学 Matlab Simulink 模型）评估充电状态及健康状态等电池参数。BMS 通常不会安装在非常靠近高电压电池的位置，但是通常会通过冗余的流电去耦总线系统（比如 CAN 或其他适合的差分总线）与电子平衡从动元件相连接。它由汽车电压（12 伏电池）供电，因此可通过现有的网络架构与现有的控制单元群组结合使用，无需进一步的流电去耦措施。最后，它还改善了安全性，因为它让 BMS 能够在高电压电池发生机构或化学缺陷时确保功能正常并且安全地断开主开关。 随着电池专用的化学/电气算法日益复杂，预计 BMS 将需要使用拥有 2.5MB 至 4MB 闪存和强大的多核处理器架构的 AURIX 等微控制器（MCU）。这种组合可以保证有足够的内存用于全面校准参数并提供足够的计算能力（图 2）。
引言 电池的性能和使用寿命直接决定了电动汽车的性能和成本，因此，如何提高电池的性能和寿命得到了各方面的重视。电动汽车上使用的动力电池是由多个电池单体通过串并联方式组成电池组，电池单体都紧密地布置在一起，在进行充放电时，各个电池单体所产生的热量互相影响，如果散热不均匀，将造成电池组局部温度快速上升，使电池的一致性恶化，使用寿命大大缩短，严重时会造成某些电池单体热失控，产生比较严重的事故。当动力电池处于低温环境中，电池的充放电性能会大大降低，导致电池无常工作。为了使动力电池组保持在合理的温度围工作，电池组必须拥有科学和高效的热管理系统。目前，国外的许多研究人员对电池组的热管理系统做了大量的研究，进行了一些新的探索，以期提高热管理系统的控制效果，从而提高电动汽车电池组的性能和使用寿命。 国外汽车动力电池管理系统（BMS）发展概况 目前，影响电动汽车推广应用的主要因素包括动力电池的安全性和使用成本问题，延长电池的使用寿命是降低使用成本的有效途径之一为确保电池性能良好，延长电池使用寿命，必须对电池进行合理有效的管理和控制，为此，国外均投入大量的人力物力开展广泛深入的研究。 日本青森工业研究中心从1997年开始至今，持续进行（BMS）实际应用的研究,丰田、本田以及通用汽车公司等都把BMS纳入技术开发的重点；美国Villanova大学和USNanocorp公司已经合作多年对各种类型的电池SOC进行基于模糊逻辑的预测；国Ajou大学和先进工程研究院开发的BMS系统的组成结构及其相互逻辑关系。该系统在上述结构中进行功能扩展，即增设热管理系统、安全装置、充电系统以及与PC机的通信联系。另外还增加与电动机控制器的通信联系，实现能量制动反馈和最大功率控制。 我国在十二五期间设立电动汽车重大专门研究项目，经过几年的发展之后，在BMS方面取得很大的突破，与国外水平也较为接近。在国家863计划2005年第一批立项研究课题中，就分别有理工大学承担的EQ7200HEV混合动力轿车用镍氢
动力电池技术协议模版 产品名称：XXXV/XXX 动力电池系统 甲方：XXX汽车集团有限公司 乙方：XXX新能源有限公司
协议版本变更履历：
甲方：XXXX汽车有限公司 乙方：XXXX新能源有限公司 依据国家有关法律、法规规定，甲、乙双方经过友好协商，本着相互信任、平等互利、合作共赢的原则，双方就供货产品要求达成如下技术协议，以下条款未涉及的，按照双方签订的《产品质量协议》、《产品供货协议》、《产品售后服务协议》等要求执行。 1 开发方式 开发方式1：甲方提出产品开发需求，乙方按照甲方要求完成产品设计及样品开发工作。 开发方式2：甲方提供设计样件，并提出开发需求，甲方和乙方按约定共同完成产品设计及样品开发工作。 开发方式3: 甲方提供产品技术文件及完整的技术输入，乙方按技术文件完成样件开发工作 2 产品物料清单 3 开发文档清单 （1）产品开发APQP计划编制 （2）产品特性 （3）设计潜在失效模式分析
（4）工程分析 （5）结构分析 （6）工装开发 （7）样件提供 （8）DVP （9）模具认可 （10）检具认可 （11）材料认可 （12）PPAP 1)甲方有权对其提供的技术资料进行更改，但应及时通知乙方。技术资料更改后，经双方 确认后，乙方应按更改后的技术要求组织生产和供货。 2)乙方发现甲方提供的技术资料存在问题，或因工艺要求需要对技术资料进行调整时，应 及时通知甲方，由甲方进行确认并对技术资料进行更改或调整。未经甲方同意，乙方擅自更改技术资料或未按技术资料生产的，全部责任由乙方承担。 3)按乙方图纸生产的产品，乙方有义务向甲方提供必要的产品图纸、执行标准、产品说明、 测试要求等资料。 4)甲方可要求乙方提供必要的技术支持，享受乙方承诺的标准服务。 5)甲方有义务在乙方产品异常时，在可能的情况下通知乙方人员到场，了解实际情况。 6)甲方进行样品安装、线束布置及系统调试时，乙方应派相关技术人员到现场进行技术指 导。 7)甲方对系统产品使用及维护过程中遇到问题或故障时，乙方应进行及时技术服务支持。 8)乙方须积极配合甲方，提供甲方用于申报公告和申报购置税目录的，与电池系统产品相 关的资料，并保证资料的准确性和真实性， 4 参考标准 产品设计开发时须参考以下标准，凡是注明日期的引用文件，仅注明日期的版本适用于本文件。凡不注明日期的应用文件，以其最新版本（含所有修订单）适用于本协议。 参考标准如下：
XX发电有限责任公司石灰石粉气力输送系统 技术协议 甲方：XXXX电力成套设备有限公司乙方：XXXX电力设备有限公司
年月 沈阳中投电力成套设备有限公司承包的(以下简称甲方) 阜新发电有限责任公司三期技改工程2×350MW机组烟气脱硫工程，石灰石粉输送项目。系统设备由常州市昊达电力设备有限公司(以下简称乙方)双方共同协商，达成如下技术协议： 一. 系统组成概述 1、本工程为阜新发电有限责任公司三期技改工程2×350MW机组烟气脱硫工程石灰石粉厂配置的下引式正压气力石灰石粉输送系统。 石灰石粉厂安装1台国产20t/h立磨。采用布袋除尘器收集的石灰石粉采用下引式正压气力输送系统送到干粉库储存，以1台磨机系统为一单元，设有专用空气压缩机作为石灰石粉输送动力并兼作控制气源，在系统末端设有2座800m3 、直径9m、库高22.5米的平底混凝土石灰石粉库，库下设石灰石粉装车装置。 每台磨机系统配置一台布袋除尘器，除尘器下设6个斗，每3个灰斗接1台螺旋输送机，在螺旋输送机出口下各设一套AB3.0（V=3.0m3）下引式型浓相压气力输送泵；系统输送能力：20-24t/h；除尘器下仓泵采用1根DN125输粉管，将石灰石粉输送至粉库贮存（输送距离约150米）。 粉库建2座容积为800m3混凝土平底型粉库，每座粉库设一个卸料口，在卸料口下设一台LXF-400×400手动螺旋插板门，依次为DN200气动阀门、SZ-100装车散装机，形成石灰石粉卸料系统，供装车运送至阜新电厂。 2、输送系统采用PLC进行控制，该部分采用AB可编程控制器作为主控机，直接控制和协调各输送系统设备的正常工作，并对各用气点上的气源压力进行监控。对现场各种情况进行处理，逻辑程序受控于相应的PLC控制盘。 3、输粉管道均采用普通无缝钢管, 弯管采用复合陶瓷耐磨弯管。为了对供气压力进
广东文理职业学院刘鹏2018－2019学年度第一学期 期末考试试题（A卷） (考试时间: 90 分钟) 考试科目动力电池及管理适用班级：新能源汽车一班 一、单项选择题（每小题2分，共计30分） （题目正文：宋体，五号，行距20磅） 1. 燃料电池采用的燃料是（）。 A.汽油； B.柴油； C.乙醇； D.氢气 2.燃料电池汽车的效率能达到以上（）。 A.30%； B.40%； C.50%； D. 60% 3.在最适合汽车使用的燃料电池（）。 A.质子交换膜燃料电池； B.磷酸燃料电池； C.熔融碳酸盐燃料电池对； D.固态氧化物燃料电池。 4.世界上第一家实现商品化销售的燃料电池汽车生产厂家是（）。 A.丰田； B.通用； C.奔驰； D.本田。 5.蓄电池组中，标称电压为12V的单体电池端电压压差应小于（）mV。 A.100； B.120； C.150； D.200 6.在25°C下，蓄电池组由32节单体蓄电池组成（单体标称电压为12V），则其浮充电电压应约为（） A. 384V； B. 432V； C. 450V； D. 472V 7.在蓄电池管理系统中，由（）把整流电压变成交流电压。 A.整流器； B.逆变器； C.充电器 8.在蓄电池管理系统中，，由（）把直流电压变成交流电压。 A.整流器； B.逆变器； C.充电器； D.交流调压器 9. 15.2020年中国电池制造的能量密度要达到（）。 A. 300wh/kg；A. 400wh/kg；A. 500wh/kg 10.用电流表测量电流，应将电流表和被测电流的电路或负载（）。 A.串联； B.并联； C.怎么连接都可以。 11.用电压表测量电压，应将电压表和被测电压的电路或负载（）。 A.串联； B.并联； C.怎么连接都可以。 12.万用表使用完毕后，应将选择开关放在（）。 A.电阻档； B.交流电压最高档； C.直流电流档。 13.三相桥式整流电路，在交流电的一个周期内，每个整流元件的导通角为（）。 A. 180度； B. 120度； C. 60度 14.单相整流电路中，二极承受的反向电压的最大值出现在二极管（）。 A.截止时； B.由截止转导通时； C.导通时； D.由导通转截止时 15.燃料电池汽车的效率能达到以上（）。 A. 30%； B. 40%； C. 50%； D. 60%。 系 别 ： 专 业 班 别 ： 姓 名 ： 学 号 ： … … … … … … ○ … … … 密 … … … ○ … … … … 封 … … ○ … … … … 线 … … ○ … … … … … … ○ … …
技术协议 合同编号：HT-20150427-03(JS) 项目名称： 2×65t/h循环流化床锅炉气力输灰系统 委托方（甲方）： 承接方（乙方）： 施工地点： 签订时间：2015年4月27 日
1.1本技术规范协议书适用于XXXXXX有限公司技术改造项目2×65t/h循环流化床锅炉配套气力输灰系统的功能设计、结构、性能、制造、供货、安装、调试、试运行等方面的基本技术要求。 1.2 本技术规范协议书提出的是最低限度的技术要求，并未对一切技术细节作出规定，也未充分引述有关标准和规范条文，卖方保证提供符合国家标准、相关国际标准和本规范要求的优质产品及其相应的服务。对国家有关安全、环保等强制性标准，均要满足其要求。 1.3卖方所使用的标准和技术要求，如遇与买方所执行的标准不一致时，按较高标准执行。 1.4 合同谈判将以本技术规范协议书为蓝本，经修改后最终确定的文件将作为合同的一个附件，并与合同文件有相同的法律效力。双方共同签署的会议纪要、补充文件等也与合同文件有相同的法律效力。 1.5 双方工作语言为中文，所有的文件资料均为中文。 1.6本协议书未尽事宜，双方协商解决。 1.7本期提供2台65T/H炉配套飞灰输送设备和1只500m3钢灰库及配套设备。（其中200m3钢材由甲方提供） 1.8本协议未尽事宜，各方协商解决。 2.一般要求 2.1 灰库采用钢制，一只，容积500m3。灰库下能进出普通罐车（净高4.3M 以上），并有干下灰装置。同时安装一台加湿搅拌机，加湿搅拌机设备由甲方提供。 2.2 气力输灰管道采用厚壁管，弯头采用大直径衬陶瓷管。每台炉配置两台仓泵。输灰管上应配有防堵装置。 3.技术要求 3.1供方应提供全新的、技术先进的、成熟的和完整的设备。需方原则 上不接受带有试制性质的产品及部件。 3.2供方提供的设备应功能完整、技术先进，并能满足人身安全和劳动 保护条件。所有设备应正确设计和制造，在正常工况下均能安全、持续运行，不应有泄漏和变形等问题，设备结构应考虑方便日常维护（如加油、更换零
BMS硬件技术要求 MA/SIR X.X.X 编制 审核 会签 批准
1. 产品技术要求 硬件选型要求 BMS 的主控单元微处理器必须满足如下的性能要求： 序号项目主板MCU性能要求 1 处理器类型16位汽车级芯片 2处理器总线时钟频率≥80MHz 3Internal RAM（随机读写存储器）≥64Kbyte 4Flash（存储器）≥1Mbyte 5EEPROM (电可擦除读写存储器)≥4Kbyte 电池管理系统关键元器件要求采用汽车级产品并满足汽车电子相应的测试标准。 环境要求 相对湿度15% ～90%RH； 海拔高度-100～5000m； 气压范围56.9～106.3kPa； 工作环境温度范围为－40℃～＋85℃。 序号项目主板MCU性能要求 1 相对湿度15% ～90%RH 2海拔高度-100～5000m 3气压范围56.9～106.3kPa 4工作环境温度－40℃～＋85℃ 电源管理要求 1.3.1 基本功能要求 N o. 序 Cont ents 目录 Description 描述 R&D Requirements 设计要求 Remar ks 说明
1.3.2 供电要求 1).BMS应支持6V-32V常火供电，工作模式下功耗（不含外部继电器）不超过 0.5A@12V，系统应用仅支持12V系统； 2).BMS应支持12V/24V（±15%）A+供电； 3).BMS应支持钥匙信号唤醒、VCU信号唤醒、A+信号唤醒、CC唤醒、预留定时唤醒、CAN唤醒，并预留1路硬线唤醒，内部应具备唤醒源识别功能；在无唤醒信号的情况下进入休眠模式，功耗要求不高于1mA。CC在线不充电状态系统进行低功耗模式，功耗要求不高于5mA。 4).在汽车启动电池出现馈电异常情况时，BMS内部供电电路应避免出现充电系统相关接口（A+或CP）向汽车启动电池补电而导致硬件损坏的风险； 5).在供电系统9V-16V范围内，BMS的所有功能模块应能正常工作； 6).在供电系统6V-9V范围内，BMS的对外通讯功能正常工作，能判断电源欠压状态； 7).在供电系统16V-32V范围内，BMS的对外通讯功能正常工作，且能正常检测充电连接信号和电源过压状态，12V系统应用时为保护外部高压继电器，在24V A+供电时BMS 应进入保护状态，严禁常火24V系统应用环境；
电池热管理 电池热管理概述 电池热管理系统 (Battery Thermal Management System, BTMS)是电池管理系统（Battery Management System, BMS）的主要功能（电池参数监测、电池状态估计、在线故障诊断、充电控制、自动均衡、热管理等）之一，通过导热介质、测控单元以及温控设备构成闭环调节系统，使动力电池工作在合适的温度范围之内，以维持其最佳的使用状态，用以保证电池系统的性能和寿命。 电池热管理重要性 电池的热相关问题是决定其使用性能、安全性、寿命及使用成本的关键因素。 1)电池能量与功率性能：温度较低时，电池的可用容量将迅速发生衰减，在过低温度 下（如低于0°C）对电池进行充电，则可能引发瞬间的电压过充现象，造成内部短路。 2)电池的安全性：生产制造环节的缺陷或使用过程中的不当操作等可能造成电池局部 过热，并进而引起连锁放热反应，最终造成冒烟、起火甚至爆炸等严重的热失控事件。 3)电池使用寿命：电池的适宜温度约在10~30°C之间，过高或过低的温度都将引起 电池寿命的较快衰减。动力电池的大型化使得其表面积与体积之比相对减小，电池内部热量不易散出，更可能出现内部温度不均、局部温升过高等问题，从而进一步加速电池衰减，缩短电池寿命。 电池热管理系统是应对电池的热相关问题，主要功能包括： 1)散热：在电池温度较高时进行有效散热，防止产生热失控事故； 2)预热：在电池温度较低时进行预热，提升电池温度，确保低温下的充电、放电性 能和安全性；
3)温度均衡：减小电池组内的温度差异，抑制局部热区的形成，防止高温位置处电 池过快衰减，以提高电池组整体寿命。 电池热管理方案 电池热管理方案主要分为风冷与液冷两大类，主要侧重于防止电池过热方面： 1.风冷 该技术利用自然风或风机，在电池包一端加装散热风扇，另一端留出通风孔，使空气在电芯的缝隙间加速流动，带走电芯工作时产生的高热量。风冷方案设计主要考虑电池系统结构的设计，风道，风扇的位置及功率的选择，风扇的控制策略等。风冷是以低温空气为介质，利用热的对流，降低电池温度的一种散热方式，分为自然冷却和强制冷却(利用风机等)。 整车中的电池风冷流道
动力电池能量管理系统 检测时间：2016-05-23 09:39:53 摘要 近年来,由于日益严重的环境污染问题和日益增长的石油和能源消耗,新能源汽车的发展,越来越多的政府和世界主要汽车制造商的关注。三个电动汽车的发展。 本文介绍了电动汽车电池管理系统的主要功能和开发国内外介绍问题的根源,介绍了铅酸蓄电池工作原理和关键的操作特性,描述铅酸电池剩余量预测几个模型的设计和项目的特点,基于大量的电池充电和放电的实验数据,提出了这种设计方法来估计剩下的电池供电。 上述功能需求,设计提出使用主芯片单片机,分散的集合和集中控制的解决方案结合硬件、单片机的选择,电池参数收集,平衡和保护电路、功率转换电路和外部通信和其他主要模块硬件设计详细描述和基于C51单片机凯尔软件开发和设计环境软件解决方案设计的电池管理系统3主要流程:充电、放电和静态软件设计。最后,整个硬件和软件系统充电和放电的疲劳试验通过收集大量的实验数据,验证了硬件和软件设计的可行性和稳定性 关键词电动汽车; 电池管理系统;电池SOC估算;单片机;充电均衡控制
ABSTRACT In recent years, due to the increasingly serious problem of environmental pollution and the increasing consumption of oil and energy, new energy vehicles
Development, more and more governments and the world's major carmakers attention. Develop three electric vehicles The key technology is the motor drive system consists of three parts, the vehicle control system and power management systems, steam current Automotive battery life is short-range, low battery life, high maintenance costs and popular, therefore, Power management technology for energy management and vehicle power battery protection control is becoming increasingly important. This article describes the electric vehicle battery management system The main function of the system and the development of domestic and foreign presentation Root of the problem, and introduces the principle of lead-acid batteries and key operating characteristics described Lead-acid battery remaining amount prediction model design and features of several projects, based on a lot of battery Charging and discharging of the experimental data, this design method is proposed to estimate the remaining battery power. The above functional requirements, the design proposed to use the main chip microcontroller, decentralized collection And centralized control solutions combine hardware, MCU selection,
辽宁阜新超懿集团热电厂 2#、3#、4#、5#、6#、锅炉气力输灰系统 技 术 协 议
买方：辽宁阜新超懿集团热电厂 卖方：洛阳市蓝鑫环保工程有限公司 签订时刻： 2009年6月 28 日 辽宁阜新超懿集团热电厂（以下简称买方）与洛阳市蓝鑫环保工程有限公司（以下简称卖方）就2#、3#、4#、5#、6#、锅炉气力输灰系统，经双方协商签订本技术协议。 1. 概述 阜新热电公司3#4#6#炉气力输灰系统，配套的电除尘器为单室4电场，每个电场为一个灰斗，共有4个灰斗，本次按1、2电场共用1台LG200料封泵， 3.4.电场共用1台LG200料封泵，每台电除尘器2台料封泵用一根DN200输灰管道，一台罗茨鼓风机把电除尘飞灰输到灰库。
5#电除尘器为单室3电场，标高比较低，3个电场各用1台料封泵，一台罗茨鼓风机，一根DN200输灰管道，把飞灰输到灰库。2#炉布袋除尘器6个下灰口，用3台DN250料封泵，两台罗茨风机，一根DN250输灰管道把飞灰输到灰库。整个输灰系统可同时运行也可单独运行互不应响。1.1 设计要求 1.1.1 本输灰系统干灰采纳一个独立输送单元通过6根输灰管道输送至灰库。气力除灰系统处理能力依照建设方要求按实际灰量150％进行设计，即20t/h，2#炉为40t/h。 1.1.2 输送距离: 最大水平距离：按200m；升高：25m；每套输灰系统弯头5个。 1.1.3 操纵系统以简单有用为原则，采纳就地操纵模式。 1.2 粉煤灰的要紧参数： 1.2.1堆积比重：0.75t/m3; 1.2.2飞灰温度：≤150℃（电除尘灰斗出口）; 1.2.3设计煤种飞灰量：20t/h，2#炉为45t/h。 1.3 干除灰系统设计处理能力：≥20t/h·炉，2#炉为40t/h。
动力电池热管理系统性能试验方法 1 范围 本标准规定了动力电池热管理系统性能的试验方法。 本标准适用于乘用车用动力电池热管理系统，商用车用动力电池热管理系统可以参考。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 2900.41-2008 电工术语原电池和蓄电池 GB/T 19596-2017 电动汽车术语（ISO 8713:2002,NEQ） GB/T 31467.2电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2部分：高能量应用测试规程QC/T 468-2010 汽车散热器 GB/T 18386-2017 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法 GB 18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限制及测量方法（中国第六阶段） 3 术语和定义 GB/T 2900.41-2008、GB/T 19596-2017中界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 动力电池热管理系统 battery thermal management system 综合运用各种技术手段，具备动力电池冷却、加热、保温和均温等功能，保证动力电池在不同环境下正常工作的系统。同时，该系统可以在动力电池发生热失控时提供报警信号，具备安全防护功能。通常，动力电池热管理系统包括主动式热管理系统和被动式热管理系统两种。 3.2 被动式热管理系统 passive thermal management systems 基于热传导、热辐射、热对流等热量传输原理，只依靠冷却或加热流体因为温度因素缓慢流动自然完成热量输入输出交换的热管理系统。该类系统通常适用于单体产热量小于 5W的电池。 3.3 主动式热管理系统 active thermal management systems 基于热传导、热辐射、热对流等热量传输原理，使用耗能部件消耗能量完成热量输入输出交换的系统。主动式热管理系统包括主动空气冷却加热系统和主动液体冷却加热系统两种，根据需要采用流体串行流动和并行流动两种方式实现热交换。 3.4 主动式空气冷却加热系统 Active Air Cooling and Heating Systems 又称风冷系统，利用空气作为热量交换载体控制分配动力电池系统内部温度的系统。该系统通常使用风扇和管道完成空气在电池系统内的流动，分为直接接触式和间接接触式两种。空气可以从电池系统外部进入并排出电池系统外，也可以在电池系统内部循环实现电池冷却或加热功能；若空气仅在电池内部循环，则电池系统内部通常需要有空气冷却装置（通常为空调蒸发器）、空气加热装置和空气循环风扇。该类系统通常适用于单体产热量
100AH/220V微机智能直流电源屏 （技术部分） 投 标 书 一、总则 1.本技术标书适用于直流系统中采用高频开关电源的直流成套装置的功能 设计、结构、性能、安装和试验等方面的技术要求。 2.本技术标书充分引述有关标准和规范的条文，投标方提供产品符合本规范 书和工业标准。 3.本技术标书所使用的标准如遇与招标方所执行的标准不一致时，按较高标 准执行。 4.本技术文件作为订货合同的技术附件，与合同正文具有同等法律效力。 二、直流屏技术标准 本标书遵循的主要现行标准有: DL/T459-2000 《电力系统直流电源柜订货技术条件》 DL/T637-1997 《阀控式密封铅酸蓄电池订货技术》 GB/T17626-1998 《电磁兼容试验和测量技术》 GB/T7261-1987 《继电器及继电器保护装置基本试验方法》 国电公司文件《防止电力生产重大事故的二十五项重点要求继电保护实施细则》部颁《电力系统继电保护及安全自动装置反事故措施要点》GB7261-87 《继电器及继电保护装置基本试验方法》 GB2681-81 《电工成套装置中导线颜色》 GB/17478-1998 《低压直流设备的特性及安全要求》
DL/T720-2000 《电力系统继电保护柜、屏通用技术条件》 GB50062-92 《电力装置的继电保护及安全自动装置设计规范》 GB50171-92 《电气装置安装工程盘、柜及二次回路结线施工及验收规范》GB/14537-93 《量度继电器和保护装置的冲击和碰撞试验》 三、直流屏使用环境环境条件 1.使用环境条件 1) 海拔高度：≤1500m； 2) 耐地震能力：地面水平加速度：0.3g地面垂直加速度：0.15g； 3) 不结露的最大相对湿度：≤90 %。 2.室内安装条件 室内的温度和湿度； 1) 最高气温：40℃； 2) 最低气温：-15℃； 3) 相对湿度（25℃）：≤85%； 4) 室内接地电阻：≤0.5Ω； 5) 供电电压：AC380V； 6) 供电频率：50Hz。 四、直流屏技术性能 1. 设备概况 1)直流系统额定电压：220V； 2)高频开关电源：采用3个ST-230D10充电模块，一套充电装置； 3)直流系统接线：单母分段接线，馈出8回路； 4)蓄电池组数: 一组，电池间采用完全绝缘的连接方式，中间无焊接； 5)蓄电池型式：铅酸免维护蓄电池； 6)蓄电池组充电方式：以浮充电、均衡充电运行； 7)蓄电池组容量：100AH ； 8)交流输入：2路380V，自动切换； 9)直流输出：控制回路4路20A，合闸回路4路32A (选用施耐德直流回 路专用开关)； 10)柜内充电回路和蓄电池回路装设数显电流、电压等表计。 2．直流屏基本技术条件 交流输入电压：AC380V±15%； 交流电源频率：50±2% Hz； 稳流精度：≤±0.5 ％； 稳压精度：≤±0.5 ％； 纹波系数：＜±0.5 ％； 效率：≥ 92 ％； 噪声：≤ 40 dB（距装置1m处）； 通信接口：RS485串行口； 冷却方式：风自冷。 3．设备技术性能 1）系统结构:N+1模块化结构热备份,采用带电热插拔；